Metode Analisa Kecelakaan Penerbangan

Studi kecelakaan penerbangan menarik untuk digeluti karena multi-causalitas terjadinya suatu kecelakaan di moda transportasi ini. Sebelumnya saya menulis bagaimana kompleksnya dunia penerbangan. Kompleksitas dunia penerbangan ini menjadikan studi untuk memahami sebab-musabab terjadinya suatu kecelakaan menjadi lebih komprehensif.

Untuk memahami ini analisis bukan saja prior to accident (sebelum kecelakaan) namun juga dengan melihat historical data, baik individuals ataupun organisasi/institusi. Pada kesempatan ini saya akan memperkenalkan beberapa metode analisa kecelakaan penerbangan.

Mempelajari suatu kejadian man-made disaster seperti kecelakaan penerbangan,selalu menyimpan banyak pertanyaan. Bukan perkara mudah menganalisa suatu kejadian, karena banyaknya unsur yang terlibat di dalamnya. Jadi wajar untuk melakukan analisis atas suatu kejadian akan memakan waktu lama, bukan saja bulanan bahkan tahunan. Misalnya Air France flight 477 yang jatuh di Samudera Atlantik pada 1 Juni 2009 dan final investigation report-nya dirilis pada 5 Juli 2012, Trans World Airlines flight 800 yang jatuh (juga) di Samudera Atlantik pada 17 Juli 1996 memakan 4 tahun investigasi hingga kemudian dirilis pada 23 Agustus 2000, sedangkan di dalam negeri dengan segala keterbatasan sarana dan prasarananya, rata-rata analisis memakan waktu 1-2 tahun sebelum final report investigasi dirilis.

Banyak sekali metode yang digunakan dalam menganalisa kejadian (event), baik itu dari sisi praktisi maupun akademisi. Saya masih ingat ketika pertama kali ikut kelas yang mempelajari metode sederhana untuk menganalisa kecelakaan, yaitu Fault Tree Analysis (FTA) dan Event Tree Analysis (ETA) dan diaplikasikan pada insiden Scandinavian Airlines flight 751 pada 27 Desember 1991, kecelakaan Atlantic Southeast Airlines flight 2311 pada 5 April 1991 dan tragedi Kaprun Tunnel pada 11 November 2000.

 

Analisis FTA dan ETA ini kemudian menjadi input bagi the Hazards and Operability (HAZOP).  Juga ada Bow-Tie Analysis yang merupakan gabungan FTA dan ETA, ada juga TOPAZ dan Monte Carlo Simulation yang digunakan untuk menganalisa risk and safety di ATM/ATC, atau metode-metode analisa human error yaitu HAZOP, HEART (Human Error Assessment and Reduction Technique), TRACER-Lite (The Technique for the Retrospective Analysis of Cognitive Error) yang biasanya digunakan untuk menganalisa di ACT/ATM, dan  yang pastinya adalah pengembangan Swiss Cheese Accident Causation Model dari James Reason, yaitu Human Factors Analysis and Classification System (HFACS) yang dikembangkan oleh Schappel and Wiegmann.

 

Untuk memberikan perspektif pengelompokkan metode analisa kecelakaan didunia penerbangan, silahkan lihat pada tabel di bawah ini. Metode-metode yang dalam tabel di bawah ini merupakan metode analisa yang umum digunakan, namun masih banyak sekali metode analisis di luar metode-metode pada tabel, seperti Why-Because Analysis yang dikembangkan di Universitas Bielefield, Jerman, yang mengidentifikasi causal relation faktor-faktor pada suatu kecelakaan. Metode-metode di bawah dikelompokkan oleh Netjasov dan Janic (2008), yaitu untuk menganalisa causal factors, collision dan human error.

 

Metode Analisa Kecelakaan Penerbangan

Methods

Causal Models

Collision Risk Models

Human Error Models

Quantitative analysis

Common Cause Analysis (CCA)

Identifying sequences of events leading to an aircraft accident

 

 

 

Determining the statistical risk of occurrence of an accident or a failure of the system components

Fault Tree Analysis (FTA)

Analysing combination of events that might lead to hazards

 

 

 

 

As inputs for HAZOP

Event Tree Analysis (ETA)

Modelling sequences of events arising from a single hazard and its consequences

 

 

 

Assessment of the predicted risk due to system changes

Bow-Tie Analysis

Combination of ETA and FTA

 

 

TOPAZ Accident methodology + Monte Carlo Simulation

Analysing risk and safety of ATC/ATM

Combination with developed Reich Models

 

Bayesian Belief Network (BBN)

Probability theory for understanding impacts of different causes of the risk

 

 

 

 

 

 

Have been developed continuously by FAA and can be applied together with TOPAZ methodology, Stochastically and Dynamically Coloured Petri Nets (SDCPN), and Monte Carlo Simulation

The Reich-Marks Model

 

Estimating the collision risk for flight and specifying appropriate separation rules for flight trajectories

 

The Machol-Reich Model

 

Modification of Reich-Marks Model

 

The Intersection Model

 

Collision estimation based on assumptions that aircraft follow predetermined crossing trajectories at constant speeds

 

The Geometric Conflict Model

 

Same as with intersection model

 

The Generalised Reich Model

 

Giving safety feedback following redesign of a system or technology based on hybrid-state Markov processes

 

 

 

 

 

 

Identifying and quantifying for human errors and specifying errors reduction measures

The Hazard and Operability (HAZOP)

 

 

Determining human errors in complex technical systems

Human Error Assessment and Reduction Techniques (HEART)

 

 

Identifying and quantifying error in operator’s tasks

The Technique for the Retrospective Analysis of Cognitive Error (TRACER-Lite)

 

 

Predicting human errors and deriving error prevention measures in ATC/ATM

The Human Error in ATM (HERA)

 

 

Providing insight into ATC/ATM controllers’ cognitive processing while dealing with air traffic incidents

The Human Factor Analysis and Classification System (HFACS)

 

 

Identifying and quantifying latent and immediate causal factors associated with aviation accidents

Source: Netjasov, F., & Janic, M. (2008). A Review of Research on Risk and Safety Modelling in Civil Aviation. Journal of Air Transport Management, 14, 213-220.

disclaimer

Semua tulisan di site ini hanyalah untuk belajar dan meningkatkan ketrampilan personel penerbangan dan menambah wawasan masyarakat umum. Jika ada perbedaan dengan dokumen resmi dari otoritas yang berwenang dan pabrik pesawat, maka dokumen resmilah yang berlaku. Klik di judul disclaimer di atas untuk melihat keseluruhan aturan penggunaan ilmuterbang.com
Go to top